智能汽车市场调查: “自动驾驶”变成“智能驾驶” 隐患就少了吗?

2021-09-01 05:51:30 作者:林劲榆 来源:新闻晨报 选稿:杨宜修

近年来,人工智能在汽车领域飞速发展,自动泊车、导航智驾、自动跟车、自动变道等等新技术被用在汽车上,与此同时,“自动驾驶”也成为车企卖车的最大“噱头”。

被误导后、一些车主跨过了技术的边界,甚至付出了生命的代价。8月12日,一位蔚来车主在驾驶蔚来ES8时启用了自动驾驶功能(NOP领航状态),之后却因追尾不幸罹难。

近日,多家车企紧急修改了官网上对于智能汽车的描述,但是,在销售店内,智能驾驶依旧是商家重点宣传的产品卖点,风险依然存在。

连日来,记者深入调查了沪上智能汽车市场,对这些车型的智能驾驶官方表述、功能实现、导购介绍、风险防范进行了测评。

测评1

深陷“事故门”,车企如何定义“智驾”?

“自动”变成“智能”,名字五花八门

在蔚来、小鹏、理想等智能驾驶汽车的官网上,智能驾驶仍然是各家宣传的重点。

在蔚来汽车的官方App里,智能车一直都是其宣传的重点,近期,深陷“事故门”的ES6、ES8都拥有自动辅助驾驶系统,其中就包括领航辅助等自动驾驶功能。

今年上半年已经上市,明年交车的未来ET7甚至注明自动驾驶功能,并将其称为“NAD”蔚来自动驾驶,而且强调车辆就是“定义自动驾驶时代外观设计”,除此以外,功能介绍中指出,该车拥有全栈自动驾驶技术能力,并逐步实现高速、城区、泊车和换电场景的覆盖,解放时间、减少事故,带来安全放松的点到点自动驾驶体验。不过,在功能介绍的最后,蔚来又强调:“该功能仅为辅助驾驶之目的,不能完全替代驾驶员的操控,驾驶员需时刻保持必要的注意义务,干预和接管车辆。”

尽管蔚来仍然强调其自动驾驶功能,但小鹏汽车、理想正纷纷调整其官方对于智驾功能的说明。

近日,理想汽车官网里对辅助驾驶系统的名称做了改变。截图显示,理想的辅助驾驶原本名称是“理想AD高级辅助驾驶系统”,但目前已经改成了“理想AD辅助驾驶系统”,去掉了“高级”二字。

除了理想汽车将相关名称更改外,小鹏汽车也“悄悄地”把自己的辅助驾驶系统改名了。

目前,小鹏汽车官网对其辅助驾驶系统名称宣传是“XPILOT3.5智能辅助驾驶系统”。而原来称之为“XPILOT3.5自动辅助驾驶系统”。小鹏汽车有关负责人表示,改名的原因就是舆论对于自动驾驶的质疑,希望能够客观一些。

测评2

各家官网上,车商如何提示风险?

智驾技术都很“牛”,风险提示都很小

“L2级别的智能驾驶距离L5级别的真正无人驾驶,还有相当的距离,这些车商比谁都清楚。”全国乘联有关分析人士表示,不过,一些车企必须将这个技术突出突出再突出,而激进的结果往往就误导了司机。

从各家车企的官方渠道来看,都有各种风险提示,不过相对于先进技术的介绍,风险提示被摆在了比较低调的位置。或者处于页面的最下面,或者字迹淡化。

蔚来在其App里大篇幅的介绍“NAD”蔚来自动驾驶,只有把长长的页面拉动到最后,才会出现几行淡化的小字:“不能完全替代驾驶员……”

打开小鹏汽车的App,同样是对智能驾驶新功能的长篇介绍和视频宣讲,从视频上看甚至主驾也可以参与K歌,只是不知这个应用车主会在行驶时使用,还是停车时使用。小鹏汽车在官方app中也提示了风险,不过这段提示的“NGP注意事项”要在问答中才能找到,要求车主必须始终手握方向盘等。

“辅助驾驶控制器,800万像素辅助驾驶前摄像头,车道保持、智能跟随。”在理想汽车的APP上,新技术从文字到视频介绍相当详细,但是要查看风险必须更加仔细,因为只有当一群合作伙伴的logo看完,最后几行淡化的小字,可以看到该技术无法应对所有交通和环境。

测评3

“你开车,我休息”真的靠谱吗?

销售仍卖力宣传,提示司机勿“过界”

与官网如出一辙,销售们也是避重就轻。无论是“自动辅助”还是“智能辅助驾驶”,卖车时都有发挥空间,有些情况下就被有意无意间夸张成了“你开车,我休息”了。

在蔚来展厅内,一位销售人员向消费者推荐3.9万元选配“导航辅助驾驶”,并且表示,依靠这套系统可以基本上自动到达目的地,但是又补充说明到路口可能有些问题。

国内造车新势力中,理想汽车无疑也是专注于智能驾驶的车企之一,一位理想展厅销售人员表示,这车可根据导航路径,主动规划行驶轨迹,实现自主超车、识别车流速度,主动决策变道时机等等智能功能。另外,新车已具备地图导航辅助驾驶能力,只要通过后期线上升级就可完成。智驾功能都可以让司机更加轻松。但是,司机同样需要关注安全问题。“与蔚来、理想等相比,小鹏的智能驾驶系统更先进。”在小鹏展厅内,销售人员忙着大力推荐新车,并邀请消费者体验智驾系统。在地下车库,导购现场演示了无人驾驶状态下的自动泊车,在开放道路上,演示了地图导航自动驾驶,并不停夸赞技术行业领先。“不过,在这个系统中,车主需全程注意交通路况。”该销售称,无论是开车还是停车,车主都要承担安全主要责任。

尽管销售人员都提示了车主有责任关注安全,但是在销售大力推广智能驾驶系统的背景下,车主常常会过度信任技术。

媒体人王先生是蔚来车主,他的车还是最基本的配置,具备的还是一些常用功能,比如高速巡航、道路保持辅助等。“那天在高速公路上,我开着辅助驾驶,车辆就自动高速过弯了,但是没想到,过弯后,突然路边停了一台白色的轿车,当时吓出一身冷汗。连忙急刹车,后排的东西都飞出来了。”想起当时的情形,王先生至今心有余悸。

“几乎所有在售的智能汽车只能达到L2的级别,这个级别的自动驾驶功能并不支持驾驶员退出。”今天,一位车企内部人士表示,国内的智能车也都发生过各种操作使用不当导致的事故,车主的盲目信任就是主要原因。

他表示,L2级别的自动驾驶是有使用边界的,但是车主购买了相关套件,就有尝试的愿望,刚刚开始时,会按照使用指南关注安全,扶住方向盘,但是使用时间长了后,就越来越信任车辆,靠近功能的使用边界,慢慢甚至过界,过度使用辅助驾驶功能,忽视了主动观察,最后导致严重事故。

测评4

避免自动驾驶被玩坏,车企出何招?

避免安全隐患,加开车主线上培训班

在事故面前,车企逐渐提高警惕,除了改“智驾技术”的官方名称,在销售环节提示消费者外,也办起了各种线上培训、考试,避免自动驾驶被玩坏。

近日,蔚来车主发现,蔚来开始在其App内为车主推送关于NIOPilot功能的学习与问答内容。据悉,蔚来推送的辅助驾驶相关内容为6分钟学习视频,以及10道问答题目,车主在完成答题后可获得积分奖励。

小鹏汽车透露,针对使用智能辅助驾驶系统的消费者,软件将会自动提供课程,只有看完所有培训视频,通过线上的考试,系统才能有效启动,车主才可以使用相关功能。

在培训之外,一些硬件也被用于提示风险。有关车企称,将会在系统中增加放开方向盘风险提示,甚至一旦脱手超过时间,就退出自动驾驶。还有车企已将驾驶员状态观察纳入车内,一旦发现驾驶员打瞌睡、开小差就会系统提示,甚至电话提示。“几乎每个智能驾驶车企都遇到过各种技术引发的事故,智能驾驶的风险必须是优先级别的。”昨天,国内一家车企负责人向记者表示,或许智能汽车也应仿效香烟,在醒目位置展示事故照片,用放大和粗体文字提示风险,避免人们盲目相信雷达和摄像头。