蔡先生是公交车忠实乘客，早在2018年夏天，他就向公交公司投诉过同样的问题。投诉后，在发车前5分钟，自泗泾汽车站发车的公交线路都会开空调预冷，但好景不长，不知何时起，各条线路又回归原状。在入伏的申城，市民乘车体验到底如何？记者前往松江区始发站较为集中的公交枢纽进行实地走访。

车厢降温至舒适行程已近半

7月12日中午，记者带着便携式温度计来到松江区重要的公交枢纽——松江客运中心（松江大学城公交枢纽站）。由于地理位置紧靠轨道交通9号线松江大学城站，且公交线路有松江3路、1803路等9条之多，松江客运中心是很多市民前往松江区各地的首选换乘地点。

记者首先选择了距离入口较近的1803路公交线路。温度计显示，室外温度达到35℃。进入车内时，车上大半座位都坐上了乘客，司机也已在驾驶位等候启动，但车上并未开空调。司机头顶的LED屏幕显示，车内温度高达33℃，仅比车外低2℃。再看乘客们多半紧皱眉头，有的不时歪头用肩袖擦一下额头密布的汗珠，一些经验丰富的乘客则拿出便携小电扇、纸扇降温。近10分钟后，司机启动车辆出发，空调这才打开，车里温度才开始逐渐下降。一直等到线路过半时，车内温度才终于降低至26℃。但由于该线路是环线，绝大多数始发站上车的乘客已下车，享受不到凉爽的车内环境了。

14时40分左右，记者再次回到松江客运中心尝试其他线路。手中的便携式温度计显示，此时室外温度已达38℃。记者上了等候发车的松江66路，车上一位阿婆正用扇子不停地为旁边的孩子扇风，嘴里一直嘟囔着“热死了”。便携式温度计在小幅度波动后显示，车厢内温度为37℃。同1803路一样，14时50分左右发车时，松江66路公交车才开启空调。直到15时13分，公交车到达第15站——茸平路茸梅路站时，车内温度才降至29℃。

此后，记者还来到蔡先生反映的泗泾汽车站，乘坐了一趟1846路公交车。情况与他反映的基本相同：公交车提前半小时入站，但直到发车前1分钟司机才上车打开空调，到达第9站时，车厢温度才从33℃降低到29℃，行程已近半。就记者实地体验的情况而言，35℃的高温天，若候车时不开空调，开车后要降至28℃左右至少需要15分钟。

“提前5分钟预冷”规定落空

记者来到松江客运中心调度办公室，就空调问题询问工作人员。听完记者的描述后，工作人员很意外地表示：“今天这么热，肯定不可能（没提前开空调），我们明确要求驾驶员在出发前5分钟打开空调。”之所以有司机未按规定执行，调度办公室工作人员推测，可能是因为夏季耗电快，新能源公交车在充电，没办法及时打开空调。不过，记者数次乘坐公交车时，并未发现车辆在候车期间处于充电状态。

在松江客运中心每一个站台的醒目位置，都挂有《公交行业服务承诺》公告，其中第3条明确，装有空调设施的车辆，按规定开启空调设施或换气设施。但显然，“发车前5分钟打开空调”这一规定在记者乘坐的几条线路中都落空了。

同工作人员联系后的次日，情况有所改善。7月13日中午，记者在松江客运中心提前刷卡登上松江3路。室外温度35℃，车厢温度32℃。这一次，司机提前上来启动车子打开空调，“马上发车了！”约3分钟后，公交车驶出车站。虽然仅提前3分钟开启空调，但发车后仅仅3站，车厢温度就已降低到30℃以下，15分钟后降温到28℃，乘车舒适多了。

这表明，在每条空调公交线路都落实好“提前5分钟开空调”规定的基础上，倘若管理者能根据气温，更人性化地调整提前打开空调的时间，相信大部分乘客的体验会更好一些。

枢纽站可建乘客专用休息室

落实好预冷规定可以改善乘客的乘车体验，但还无法解决提前到站乘客候车难熬高温的问题。对此，松江客运中心工作人员表示，提前到的乘客可以选择上车等候，但在5分钟的预冷时间外，空调未开启时，乘客也可以到办公区域附近的休息室短时间等候。但记者在松江客运中心看到，每一位提前来的乘客要么站在站台，要么进入车厢。在站台并无指示“休息室”的标志牌，如不主动询问工作人员，根本无从得知休息室在哪。

实际上，工作人员所说的休息室是司机等工作人员专用的，并非为方便乘客候车而设。乘客数量众多，向工作人员借用休息室短暂停留势必互相打扰。既不能长时间开空调预冷，又没有专用休息室，难道只能卡着时间点来候车吗？可由于当地公交车间隔时间普遍较长，多数乘客都是“宁早不晚”。

记者发现，不远的轨道交通9号线站点就有行之有效的借鉴范例。同样是露天环境候车，在地铁站里，乘客可以在几处透明玻璃房内等候。房间虽只有10多平方米，却“五脏俱全”，安装了空调和座椅。在公交中途站，或许这样的空调房还没有建设的现实条件，但像松江客运中心、泗泾汽车站等拥有多条线路、人流量大的公交枢纽，每3条线路建设1个便民候车休息室还是有条件的。希望有关部门对市民候车、乘车体验加以重视，让大家在高温天里能乘个凉爽的公交车。