12月30日，随着豫园站—陆家嘴站区间以及长乐路风井—静安寺站区间最后两台盾构先后顺利进洞，上海轨道交通14号线区间隧道实现全线贯通，标志着项目将全面进入铺轨、机电系统安装以及车站装修阶段，距离全线建成目标又近了一步。

14号线工程西起嘉定封浜东至浦东桂桥路，贯穿上海城区市中心，途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区，正线全长38.514公里，共设地下车站31座，其中6站6区间与东西通道工程合体共建。14号线为八节编组大客运量全自动驾驶线路，可与轨道交通网络中其他13条轨道交通线路换乘。

14号线盾构区间总长57.8公里，共计62个盾构区间，总共投入60台盾构，自2017年4月1日第一台盾构开始推进，历时1369天完成了全线区间盾构贯通。

据介绍，14号线全线多个车站基坑开挖、盾构推进、区间旁通道施工过程风险极高。东西通道合建段区段的盾构均要在既有东西通道结构下进出洞，前后累计完成共21次进出洞。昌邑路站开挖深度达35.4米，是浦东在建轨道交通最深车站，是名副其实的“汉堡王”。歇浦路车站紧邻杨浦大桥桥墩，环境保护要求极高。

因此，建设过程中不仅为工程装上“保险锁”，也为工程按下“静音键”。14号线全线区间盾构共20次穿越运营轨道交通线路。豫园站~陆家嘴站区间为14号线过江隧道，隧道最大埋深约40米，是上海地铁隧道埋深之最，先后下穿沿线众多建筑物、下穿外滩通道及其桩基、下穿黄浦江及两岸防汛墙等。通过精心管理、精细施工、精密监控，成功实现“静默”穿越，沉降均控制在毫米级！

14号线工程还被赋予了“智慧力”。浦东大道站采用了大体积冻结暗挖施工工艺。另外，全线共有5个工点首次运用了封闭式工地大棚，成功解决了“声光尘”等问题，实现绿色施工。尤其是陆家嘴站，大棚外观针对陆家嘴整体风貌量身打造，达到与周边环境完美融合，使整个工地几乎“隐身”于陆家嘴摩天楼群中。

面对年初突发的疫情影响，14号线项目公司一手抓防疫，一手抓复工，采用“点对点”包车接送务工人员返沪等防疫举措，成为上海轨道交通工程第一家复工单位。在过程中全力以赴抓进度，通过优化工序、增加投入、精心管理，成功完成了年底全线区间隧道贯通的任务目标。