东方网记者王佳妮10月12日报道：经过近5年的持续技术攻关和改造，上海轨道交通2号线信号控制系统改造于近日实现关键性突破，在已完成31列新购列车安装调试的基础上，针对69列既有信号制式列车的改造工程也将正式启动。

东方网记者从上海地铁获悉，未来，2号线将升级为全球首条拥有“双套信号系统”的地铁线路。即使主用信号系统遇到故障，其备用系统仍能实现2分钟的列车运营间隔，保障高峰期间的正常运营。

根据上海地铁统计的数据，轨交2号线作为贯穿城市中心、连接沪上两大机场的重要线路，日均客流量约150万人次，高峰日可达到200万人次，在全路网日均客流中排名第一。

高密度和大客流的特点对2号线运营的稳定性和安全性都提出了极高的要求。早在2014年，上海地铁就开始研究2号线的信号更新改造方案。

当时，摆在技术人员面前的有两种传统改造方案：第一种是沿用原有的信号制式，第二种是采用全新的系统进行替代。然而，第一种方案的原有信号制式已无法满足2号线不断增长的客流需要，第二种全新替代方案则需要全线所有设备和列车必须一次性在一个晚上完成新系统的同步割接。这对线路长、列车多的2号线来说，工作量巨大，潜在风险高。

如何破解？经过反复探究和推导，上海地铁突破性地提出了针对运营压力大、分段开通、设备量多的第三种改造方案——“双套信号系统”。根据方案，“双套信号系统”有望一举解决2号线需要分段改造的难题，工期缩短一年以上，改造后的系统即使在发生主用信号系统故障或信号降级情况下，其备用系统仍能满足2分钟的运营间隔要求，较大降低因信号故障对运营的影响。此外，改造成本也得到大幅降低。

2019年9月，2号线部分新购列车装载了全新兼容系统顺利投入运营，成功保障了第二届进博会期间2号线在高客流压力下的平稳运营，从而完成了“双套系统”在全球范围内的首次成功应用。

“双卡双待”的2号线性能提升了多少？答案是“指数级”。上海地铁给出了这样一组数据：列车运行效率大幅提升，设计运行间隔为90秒，可保证每小时30辆列车对开，达到2分钟快速折返；新系统的自动关门至自动发车时间约11秒，综合各站可以节约有效停站时间15秒，而列车出库时间则从平均约360秒提升至约120秒。此外，列车的追踪间隔将会从的原先的150秒缩短至120秒，这30秒的提升意味着列车无缝到站成为了可能，乘客不用担心错过列车导致的迟到和晚点，因为无需过多的等待，下一部列车就将接续着上一列列车的尾灯到站。

截至目前，2号线31列新购列车的安装调试和上线运营已顺利完成，69列既有信号制式列车的改造调试已正式启动，车站新增设备也已陆续进场安装。

东方网记者从上海地铁获悉，未来，将会有共计100列具备双套系统兼容性的2号线列车整装待发，为新系统的投用提供强大的运能支撑。

（文中图片均由上海地铁提供）