军情观察|美国威胁断供C919发动机 中国能不能自己造大客发动机?

2020-02-20 07:38:20 作者:夏阳 来源:东方网·军情观察 选稿:夏阳

东方网记者夏阳2月20日报道:日前,一则关于国产大飞机C919的消息引起了轩然大波,有外媒称美国政府正考虑取阻止通用电气公司继续为C919提供LEAP-1C发动机,原因是担心中方可能会对发动机进行逆向工程仿制,损害美国商业利益。没过多久,事情却迎来了反转,美国总统特朗普在当地时间18日接连发文表示反对,并强调“我们想把产品卖给中国和其他国家。”

图片说明:C919第一架机B-001A


近来年,美国一直在致力于遏制中国发展高端制造业,此次的“断供C919发动机”像极了华为事件的延续。LEAP-1C作为国产大飞机C919目前唯一的选型发动机,支撑着C919目前正在进行的试飞取证工作,至关重要。如果LEAP-1C发动机真遭美国政府方面的禁售,对C919项目的影响究竟有多大?此外,C919是否还有别的发动机做备选?中国能不能自己研发大飞机的发动机?本期军情观察就来简答聊一聊。

断供LEAP发动机将势必影响C919交付

先来谈一谈LEAP发动机,这款发动机是由美国通用电气与法国赛峰集团合资的企业“CFM国际”所研发。相较于上一代同级别产品(CFM56发动机),这款发动机的油耗要下降15%左右,还将氮氧化物排放量减少了50%,以满足新一代单通道窄体客机越来越严苛的燃油经济性和排放标准。

图片说明:C919第六架机B-001G


目前,LEAP系列发动机有1A、1B、1C共3个型号,LEAP-1A发动机计划为空客A319neo、A320neo和A321neo飞机提供动力,LEAP-1B、LEAP-1C型分别提供给波音737MAX和中国商飞C919.国产大飞机C919项目启动自2007年,2017年成功首飞。2019年以来,C919大型客机单机总装周期持续缩短,104、105、106三架机相继投入试飞。随着去年年底最后一架试验机(106)成功首飞,C919项目正式进入“6机4地”大强度试飞的关键阶段。

图片说明:CFM向中国商飞交付首台leap-1c发动机

为了对标A320neo和波音737MAX的燃油经济性,中国商飞在设计指出就将LEAP-1C发动机作为国产大飞机C919唯一发动机选型。C919的诸多设计指标都按照LEAP-1C进行了深度适配,涵盖附加机匣、整流罩气动、油电气管路等诸多细节。一位业内人士对东方网记者表示,如果美国真的断供LEAP-1C发动机,势必会影响整个C919项目的试飞取证工作,飞机地交付时间会大大延后。同时,美国的禁售会加速国产大飞机发动机研制进程,我国届时必定扩大自主研发的投入,长远来看会有积极促进作用。

图片说明:新型武直10武直排气口改为上翘

事实上,美国对中国飞机发动机“卡脖子”的事情早就发生过。当初,武直-10的原型机安装了两台普惠的PT6涡轴发动机完成首飞,后来项目受到美国干预,无法采购更多的PT6涡轴发动机用于军机。为了保证项目继续进行,武直-10不得不临时“换发”,只能选了尚未成熟的国产涡轴-9来继续研制,从航电系统到装甲都经历了一系列减重才最终定型。随着国产涡轴-9发动机的日益成熟,从越来越多的装甲到新型的发动机排气口,武直-10逐渐呈现出越来越好的技术状态,已经基本实现了当初的设计目标。

中国能不能自己造大飞机发动机?

国际市场上有可以替代LEAP的发动机吗?确实有,不过选项不算多。航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠,也是大飞机核心分系统之一,目前顶级全球民航航发供应商只有美国通用电气,美国PW(普拉特·惠特尼)和英国罗尔斯·罗伊斯这三家,其他诸如CFM、IAE(国际航空发动机公司)也是这三家的合资公司。

如果仅仅考虑适配问题,目前国际市场上可用于C919的发动机型号还真不少:PW1000G系列发动机;CFM56系列发动机;V2500系列发动机;俄罗斯联合发动机制造集团的PD-14大涵道比发动机。然而,如果把技术水平提升到LEAP的标准,那么C919可以使用的发动机也就仅仅限于PW1000G和PD-14这两款了。就算不提PW1000G在A320neo上的糟糕表现,普惠作为美国公司也有被政府能限制出口可能。

图片说明:安装在伊尔-76上测试的PD-14

这么看来,俄罗斯的PD-14可能将是C919短期内唯一可以指望得上的动力。PD-14发动机,是近年来俄罗斯最新研制的大涵道比涡扇发动机,主要用于MS-21中短程干线客机。如果仅从账面数据来看,PD-14发动机除了涵道比外,各方面都优于LEAP。不过,PD-14目前仅生产了十几台用于各种试验和MC-21的试飞,还需要积累飞行使用经验以验证可靠性。

图片说明:CJ-1000AX

那么,中国难道不能研发大飞机的发动机?事实上,类似LEAP的发动机我们已经造出来了。早在2018年,国家工信部官网就已经披露了我国自主研制的大客发动机验证机(CJ-1000AX)首台整机在上海点火成功。CJ-1000于2007年立项,是未来装配国产大飞机的唯一国产动力。但作为一款从头研制的大型商用发动机,CJ-1000AX研制过程中需要解决的问题还有很多,按照国际一般经验,一台全新的发动机从立项研发到应用,少则10年,多则30年以上。

目前,C919的全球订单数量已经突破1000架,仅工银租赁一家公司就预定100架。事实上,C919用户的忠诚度非常高,即使真的遇到“断供”出现交付问题,也不会有大批量的订单取消。

无论如何,C919最多迟到,不会缺席。