东方网记者解敏8月30日报道：“我小时候就喜欢交通工具，尤其喜欢在外滩边看着江面上的船只来来往往，没想到之后从事了造船业，真正体验到了造船的全过程。”

今年59岁的胡可一是中国船舶集团首席专家，江南造船集团科技委主任、研究员级高级工程师。江南造船厂，这所有着150多年历史、被称为“中国民族工业摇篮”的老船厂就是他的“社会大学”。从1982年进厂工作至今，胡可一带领研发团队创造了中国船舶工业史上的数个第一，也见证了改革开放以来，中国船舶工业的飞速发展，一艘艘中国自主设计和建造的船舶迈出国门，在高技术复杂船型等领域让中国船舶的实力享誉世界。

领衔完成多项自主研发、世界首创

今年5月，由胡可一领衔开发的世界首艘99000立方超大型乙烷船（VLEC），举行了首个B型液货舱完工仪式。标志着VLEC建造实现关键技术突破。该型船采用江南自行研制具有完全自主知识产权的B型舱货物围护系统，目前有四艘实船在建造过程中。

“在一些出口港口有客观条件限制，如何在港口限制条件下将运输船做到最大，对船舶设计者而言是个很大的挑战。”胡可一介绍，“B型舱货物围护系统不仅打破了国外专利公司在低温围护系统的垄断，而且延伸可应用到LNG船（液化天然气船）、LNG燃料舱和LPG船上，经济效益和社会效益都被广泛看好。”

超大型全冷式液化气船以往一直被日韩船厂垄断和技术封锁。从1997年开始，胡可一领衔开发该型船，历时15年。2012年获首批船订单，至今已经交付30艘。同时不断根据国际市场的需求变化升级优化，性能指标处于领先地位。江南不仅仅是中国唯一一家能够自主设计建造该型船的船厂，而且今年的订单量超过韩国现代居世界第一。

他还参加了“中国江南型巴拿马散货船”的首制船设计至完工交船整个过程，随后作为总设计师主持开发、设计了第二代至第七代“中国江南型巴拿马散货船”，总建造量超过150艘。

深夜出海修理“唱歌的螺旋桨”  技术“一把手”亲力亲为

胡可一是船舶工业界少有的未读过硕博研究生的总工程师。更难得的是，他接过百年“江南造船”的接力棒，一干就是20年，打破了总工程师一般任期为10年的惯例。

虽然长期从事船舶设计和研发工作，但作为技术“一把手”的总工程师，胡可一在船舶建造完工交付前，还要参加试航，风险难以预料。2000年，胡可一接到紧急通知，深夜出海修理“唱歌的螺旋桨”，某试航船反馈发现航行中船体内有杂音。当天晚上他登上拖轮驶出长江。“船在外海，拖轮开了大概六七个小时才碰到船。当时海上风浪很大，拖轮摇摆得非常厉害，桌上的东西全部被打翻在地。如果不关舱门，海水马上会倒灌进船舱。”

拖轮的甲板和舷梯的落差足足有两米，个子不高的胡可一先跳到舷梯上，再爬上船。“到达后已是半夜，我们立刻下到机舱后部实地听音，与船级社的专家多次沟通后，判断出杂音来自螺旋桨，后来发现是螺旋桨制作过程中出了一个差错。”胡可一在船上待了两三天，随后将勘验结果带回船厂分析，并修正了螺旋桨的边缘形状参数，顺利解决了问题。这个事件也推动船厂专门制订了针对外检员到制造厂商“上门”检验螺旋桨的检验细则。

胡可一说，“船是单个产品，不是批量生产的，更容易出现无法立刻判断的问题，所以需要我们亲自到现场排摸和勘察。”他也表示，船厂最大的特点便是能举一反三，“我们派去现场检测的工程师，要求都比平时高，做好每个问题的预防措施，才能不再出现同类问题。”

“船厂一定要依靠新船型开发，否则是没有生命力的”

多年来，他也一直在带“新人”，通过具体案例、实际的工作过程，“一事一议”地让新人理解。“竞争越来越激烈，更新换代的周期越来越短。船厂一定要依靠新船型开发，否则是没有生命力的，是吃老本。”

20世纪80年代初，江南造船造了很多出口船，越来越需要同国外船东和设备商打交道。一开始，国内船厂连标准的合同文本都没有，出去都是一口“哑巴英语”，跟船东很难对话，而请的翻译不懂技术，交流效率大打折扣。为了赶上时代发展需求，没去过国外留学、没念过硕博、刚进厂不敢开口说英语的胡可一，没多久就自己出钱上夜校恶补英语。

“下班后我就骑自行车去市中心，上夜校到八九点钟，在旁边吃个盒饭。”他也在工作中拼命地创造学习机会。“我看老外怎么写传真，句子怎么用，下次也尝试着用，慢慢用几遍就记牢了。在接待船东、监造代表和船级社的验船师时，我都尽力用英语和他们沟通思路。我一直把船厂视为一所社会大学，有很多的学习机会。即使有些人离开了造船厂，到外面也会发觉见识和能力较同行业的人优势明显。”

2019年5月，57岁的胡可一正式卸任总工程师。改任科技委主任的他更加注重把握技术方向、培养年轻团队，让这所百年船厂在新时代焕发新的生命力。2021年，胡可一的肩上又多了份中船集团首席专家的担子。

如今的江南造船，目力所及，超大型龙门吊、各种分段结构、由专人引导的运载车等，一派繁忙的景象。围绕着这些庞然大物的，还有造船厂里不辞辛劳的工人们在焊接、分装、起吊……这座神秘的造船基地，真正的核心不仅是那些船舶，更是设计建造这些船舶的人及他们手里牢牢掌握的技术。