东方网记者柏可林、王佳妮7月2日报道：7月2日，历时14个月紧张而有序的建设，S7公路（月罗公路-宝钱公路）新建工程全面建成通车。工程的建成通车，将进一步完善上海高速公路体系及北部地区骨干路网，支撑宝山、嘉定地区的经济社会发展，有效服务沿线罗店、徐行等区域的市民出行，并分流沪太公路等平行干线道路的交通压力。

工程由上海城投公路投资（集团）有限公司负责建设，主线南起月罗公路，沿规划罗蕴河和沪通铁路东侧向北，依次跨越练祁河、嘉罗公路、胜竹东路、曹新公路、徐潘公路，止于宝钱公路，线路全长约6.1千米；全线按双向6车道规模的高速公路标准建设，设计时速为100千米/小时，并采用双幅高架桥梁形式，设置月罗公路（北侧）、胜竹东路（南北两侧）、宝钱公路（南侧）3处菱形立交。同时，在嘉罗公路至宝钱公路段主线高架中间设置地面辅道，按双向4快2慢规模二级公路城镇段标准建设，设计时速为60千米/小时。

预制装配日均工作量创上海公路桥梁建设记录

S7公路（月罗公路-宝钱公路）新建工程创新技术和工艺，创造了多项国内领先记录。据城投公路介绍，工程自2020年4月15日实施第一根桥梁桩基至2021年4月14日主线高架结构全线贯通，仅用一年时间即完成了全部5478根桩基、506个承台、506根立柱、467榀盖梁、2038片小箱梁、20跨钢箱梁、740块混凝土桥面板的施工任务，日均工作量再创上海公路桥梁建设新记录。

工程建设期间，管理者通过将构件之间原有调节空间压缩至极限、支座下垫石要求随盖梁同步预制、小箱梁相邻翼板横向钢筋搭接长度提高至与后浇构造同宽、取消连续端边梁防撞墙现浇调节段等高标准措施，进一步升级质量管控要求，全面从细从严把控预制和安装精度，形成质量管理“自锁”体系，倒逼构件预制厂重视预制精度。

现场劳动力减少90%以上

工程主线高架桥梁结构形式主要为简支变连续小箱梁，传统设计为在中墩顶部浇筑整体式湿接头实现结构全断面连续，施工过程中存在操作空间狭小、劳工强度大、施工进度慢、安全风险高、质量控制难等痛点。

对此，为进一步提升预制小箱梁建造的工业化水平，经反复试验研究及比选论证，优化小箱梁连续构造形式，采用“半”连续构造，即在墩顶仅将相邻箱梁的顶板连接为整体，取消墩顶负弯矩索，在保持原连续结构刚度、行车连续等标准的同时，大幅度减少了现场作业量，且可与桥面铺装同步实施，大大提高了简支变连续小箱梁的施工工效。

通过全面推行预制装配工艺，所有混凝土（钢结构）结构除桥梁承台外均实现预制装配，预制装配化率超过95%，现场劳动力减少90%以上，不仅降低了施工安全风险，还进一步提升了工程品质、文明施工及施工工效。

记者从市交通委获悉，今年三季度将推进沪杭客专上海南联络线等项目开工，有序推进沪苏湖铁路、沪通铁路二期、机场联络线、大芦线航道整治二期、轨道交通14号线、轨道交通18号线一期北段、轨道交通崇明线、军工路快速化、武宁路快速化等项目建设，江浦路越江隧道等项目具备通车条件，扎实做好交通建设项目协调推进。