东方网记者刘辉6月28日报道：上海新添一条南北大动脉。今天上午，随着陆翔路-祁连山路贯通工程正式全线通车，宝山区西部路网通行能力大大提升，可分流沪太路22%交通量，将原先近40分钟的路程缩短至5分钟左右，周边居民的出行也将更加便捷。

正式命名“祁连山路地道”

陆翔路-祁连山路贯通工程全长2.3公里，工程为破解现有交通瓶颈，采用“南桥北隧”方案，南桥指Ⅰ标段的祁连山路大桥，已于今年1月18日先行通车。

北隧则为Ⅱ标段的地下通道段，南起朱家弄河，北至镜泊湖路，全长约1.1公里，地下通道穿越S20外环线和顾村公园。地道为双向分离式，分为东线和西线，东线通向宝山方向，西线通向市区方向，隧道主体加两端接坡总长度850米，双向四车道，设计车速每小时50公里。

北隧通车后，实现了与南段祁连山路大桥的联通，车辆可双向跨越蕰藻浜。也因此，从镜泊湖路陆翔路至祁连山路塘祁路，驾车仅2.3公里，将原先近40分钟的路程缩短至5分钟左右，大幅提升了区域路网通行能力。

记者另外了解到，由隧道股份上海路桥承建的“北隧”地下段通道，正式命名为“祁连山路地道”。

配套方案也在积极落实

陆翔路-祁连山路贯通后，将会加强宝山区内部交通联系，服务区域客运交通，分流沪太路22%交通量，对宝山西部区域南北向出行、大型居住社区对外交通疏解及均衡跨河节点和路网交通流量都会起到重要作用。同时还将进一步完善宝山区基础设施建设，改善城市道路状况，提高路网运行质量。

另外对全市道路交通也有着重要意义。作为一项连通宝山、普陀、长宁三区的市重大工程项目，陆翔路-祁连山路贯通后，向南连接淞虹路，连通罗店大居、顾村大居和南大重点转型地区，也是上海市域范围内一条重要的南北向通道。

祁连山路地道通车后，从长宁淞虹路，到普陀祁连山路，再到宝山陆翔路将完全畅通，出行更为便捷。值得一提的是，记者在现场了解到，隧道也标明了禁止行人和非机动车通行。这是为什么呢？

“受限于轨交7号线和15号线建设空间狭小，同时作为一条城市主干道规模，这里不允许在道路两侧再设置非机动车道。”针对目前非机动车和行人需要绕行的情况，宝山区建管中心副主任王德文接受记者采访时表示，“目前有两个方案，其中再建地下穿行因为空间狭小不大适合，另外当下主推的是顾村公园上方的高架法，未来几年也会积极推动这件事。”

另外他也透露，隧道段通车后，配套的公交车系统也在积极落实，可能近期会出台相应方案。

为下穿顾村公园动用了“庞然大物”

众所周知，顾村公园“横跨”宝山西北部区域，陆翔路-祁连山路被拦腰截断，建设中也是困难重重。

如果采用高架、地面道路连接陆翔路、祁连山路，将把整个顾村公园“一分为二”，破坏市民观园体验。如果采用常规的明挖法隧道施工，虽然能把隧道“按”到地下，但却需要挖开整个公园，严重影响公园生态。

为此地道段采用矩形顶管法施工，分东西双线。“宝山先锋号”从顾村公园始发，最终到达S20外环高速南侧的接收井，依次下穿顾村公园、两条河浜、S20外环高速，且顶进路线临近轨交7号线及正在施工的轨交15号线，最近处仅7.8m。

据悉，“宝山先锋号”顶管机单线445m的顶进距离，刷新了超大断面矩形顶管的一次顶进距离的世界记录。宽9.9米、高8.15米的断面尺寸，同样也是矩形顶管施工领域的较大尺寸。要控制这个近三层楼高的“庞然大物”在上海城区地下深处连续穿梭，顶进的精准度必须控制在厘米级。

“顶管施工和盾构施工不同，顶管施工就像打桩，动力在后方，打得越深就越费劲，超长顶管施工，顶进距离越长，遇到的阻力将成倍增加。”隧道股份上海路桥陆翔路-祁连山路贯通工程Ⅱ标项目经理余东雷介绍。

为此，建设各方通过优化顶管机选型，自主研制新型的“润滑”减摩泥浆，并对河浜等周边设施实行“抗浮”和管幕保护等安全管理措施，攻克了包括超长距离、超大断面、超浅覆土顶进等一系列施工技术难题。

同时，在建设现场配备了顶管机智能化控制中心，实时呈现顶管机运行参数和顶管施工状态，及时有效传达各级指令，运用信息化手段及时调整顶管顶进参数，确保顶管施工高质量推进。

矩形顶管自2019年10月28日始发，近390个日夜，共顶进586根管节，于2020年11月17日实现东西双线矩形顶管全面贯通。轨交7号线、S20外环高速等重要设施的沉降均控制在“毫米级”。工程的顺利实施，也为超大断面超长顶进距离矩形顶管施工提供了宝贵的实战经验和理论数据，将为今后此类施工提供借鉴。