东方网记者李欢6月21日报道：今天是北横通道西段通车后第一个早高峰。市民的交通体验如何？配套交通组织改变后，有哪些路段呈现拥堵？东方网记者在采访中注意到，北横通车后，“新闸路”竟成了热点词。不少市民反映，新闸路上下匝道都受到影响，“比往常要堵”。而对于有东西向交通需求的市民来说，车程缩短，用时也比平时少了许多。

市民王女士今晨8点出门，按照原本的通勤路线，从永兴路上南北高架。却在匝道口堵住，几乎一动不动。8:19分，她在朋友圈吐槽：以前堵一条路，现在没路走……上午8点，记者来到南北高架永兴路上匝道，三根上匝道车道，最左侧几乎一动不动，等待车流甚至排到匝道外。不过，王女士告诉记者，在发出朋友圈5分钟后，她已经顺利经转盘汇入南北高架，而此时她明显感受到，南北高架主线比平时通畅许多。

王女士在南北高架永兴路上匝道排队等待。

这与北横通道通车后，关联路段配套交通组织变化有关。记者从上海交警部门了解到，从18日至20日3天开通后的情况看，南北高架主线1、2号车道会通畅许多。有3个关联路段变化影响较大，部分时段通行缓慢。根据执勤民警现场了解情况，大部分是因为司机对新路况不熟悉造成，并伴有强行加塞、实线变道，连续变道等交通违法。

一是南北高架西侧原新闸路出口：已北移约500米，南北高架主线去新闸路车辆需提前从新的出口匝道驶离主线，原匝道出口功能关闭。二是天目路转盘：目前已调整为4车道，需要驶离转盘走1、2号直行车道，留在转盘走3、4号左转车道。同时，需要注意不要滞留“拖尾”。三是南北高架新闸路东侧上匝道：车辆不能直接进入南北高架主线，需要直行至天目转盘后再进南北高架主线。

南北高架新闸路东侧上匝道：车辆不能直接进入南北高架主线，需要直行至天目转盘后再进南北高架主线

这样的方案设计是因为南北高架、北横通道的转换功能，必须通过天目路立交实现，这无形中增加了天目转盘的压力。为了减少主线交织、冲突点，排除安全隐患，交警部门在南北高架天目立交附近的匝道，采取了进出剥离的形式，一个匝道要么出要么进，不会存在同时进出。

上海市交警总队路设处综合科副科长徐海滨告诉东方网记者，“原本永兴路上来可以直接进入南北高架主线。但连接北横通道后，南北高架上的车流前往北横通道，必须通过这一匝道。所以我们必须把原本驾驶员熟悉的拉链门打开，永兴路上来的车辆只能通过转盘汇入主线，吃两个红绿灯汇入南北高架，因此会导致车辆积压。”

基于同样的原理，东侧新闸路上匝道也有所改变：新闸路原来上来后可以直接进入南北高架主线，但是南北高架连接北横通道后，需要通过转盘转半圈，进入主线。

南北高架西侧原新闸路出口：已北移约500米

做出这种设计，也是囿于天目路转盘本身容量的限制。“转盘规模是固定的，做不了工程改造，只能通过细化的管理，尽可能提高通行效率。” 徐海滨说，作为南北高架连接北横通道的转换点，天目路转盘压力比较大。为了减少安全隐患和冲突，交警部门在转盘处设置了2个红绿灯，同时，通过重新划定标线、禁行大客车、货车等，将转盘以前的3车道改为4车道，释放转盘容量。未来，还将根据实际出行情况和需求再做调整。

北横通道西段通车后，对于东西向通行需求的市民来说，方便许多。市民陈先生家住江桥，在杨浦上班。今天第一次走北横通道西段。他从北横通道，经天目路转盘驶入南北高架，比平时北翟路、中环路线节约了10到15分钟。

目前，各大导航软件已将北横通道以及相关路段的内容加入导航，并有限速、限高等提示。交警部门提醒驾驶员，出发前使用各类导航软件规划一下线路。同时，行驶过程中利用导航进行辅助通行。另外，注意老路新路变化，不要实线变道，遇到斑马线也不要骑压超越。严格按照交通标志标线通行，不要强行加塞。错过匝道，将错就错，到下一个匝道驶离。公安交警部门将教育与处罚相结合，加强现场执法管理。