10.9公里北横通道西段昨天正式通车 虹桥枢纽到南北高架更通畅

2021-06-19 05:56:33 作者:钟 晖 来源:周到 选稿:吴春伟

北横通道西段主线昨日通车

昨天,上海的版图上,添上了新的“一横”——北横通道西段主线正式通车了。

此次通车的西段工程自中环北虹路立交至天目路立交文安路接地点,共计10.9公里,横跨长宁、普陀、静安三个行政区,包含长宁路、泸定路、江苏路、恒丰路、浙江路5对进出口匝道,可大大缩短虹桥枢纽到南北高架的车行时间,并有效缓解延安路高架和内环北段的交通压力。

而东段工程自文安路接地点至周家嘴路内江路,约8.2公里,计划2023年12月建成通车,建成后将成为虹桥枢纽到浦东新区的快速新通道,服务北部重点地区的中长距离到发交通,助力构建长三角区域一体城际交通网。

实地探营:一路畅行

北横通道西段主线采用城市主干路设计标准,双向4车道+两侧应急车道或集散车道的建设规模,设计车速为每小时60公里。开通后给市民出行带来怎样的便利?

近日,记者从泸定路入口处出发,将终点设置在天目路的工程项目部,先乘车体验了即将开通的北横通道西段,之后又以同样的路程走地面,感受到了两种截然不同的体验:走北横通道西段的这一路,一路畅通,避开了走地面的多个交通堵点,不到20分钟就到了另一端。而走地面的话一路遭遇多个路口红灯,耗时比走北横通道增加一倍。

从车窗看出去,北横通道西段的外观也很靓丽——隧道在上下层各5个点位,采用亮化提升的方式打造城市轮廓线,用绚丽的灯光效果展示了石库门、外白渡桥、东海大桥、东方明珠、上海中心等标志性建筑景观。

盾构穿越的“百科全书”

北横通道是上海乃至全国范围内,首条在复杂环境下横穿市中心的超大直径城市快速道路,其中Ⅱ标段为全地下段,堪称整个工程的最难标段,环境复杂,路径曲折。

隧道股份上海隧道项目经理凌宇峰告诉记者:“主体盾构‘纵横号’直径15.56米,为上海历史上尺寸最大。超大直径盾构在控制方面本就难于常规盾构,施工期间更是要大规模穿越房屋建筑逾百栋、多次近距离下穿运营中轨道交通及苏州河防汛堤,并完成国内首次、世界少有的500米半径S型急转弯。”

北横通道西段隧道的建设过程,被业内专家学者誉为“地下穿越的百科全书”,填补了我国建筑行业超大直径盾构下穿中心城区密集建(构)筑物的领域空白,也为今后的城市地下工程建设积累了宝贵的经验。

在西段隧道建设过程中,超大盾构“纵横号”完成了多项“急、难、险”穿越,最引人关注的,无疑是三次“极限穿越”——“零”距离穿越兆丰别墅群及运营中的轨道交通7、11号线。

要知道,有着近百年历史的兆丰别墅建筑群,由于年代久远,结构稳定性较差。“纵横号”盾构需在兆丰别墅群下进行“急转弯”式穿越。为保证穿越万无一失,技术人员事先对房屋进行检测并建立风险控制模型,同时利用穿越前的前40环作为试验段拟定操纵参数。

正式穿越期间,每推进一环,都由第三方监测单位对影响范围内房屋、地表进行沉降监测,并实时调整下一环的施工参数。最终,盾构机成功穿越别墅群,土体及构建筑物等各项参数均表现良好,地层损失率仅为千分之二。

穿越地面建筑已属不易,穿越运营中的地铁线路则更为惊心动魄。

“纵横号”盾构先后与运营中的轨道交通7、11号线“擦肩而过”。由于地铁在正常运营,行驶的列车给控制振陷沉降及保持开挖面稳定带来极大困难。

为何要建“北横”?

上海“三纵三横”主干路网重点工程——北横通道工程,全长19.1公里,西起中环北虹路立交,东至周家嘴路内江路交叉口,横跨长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦共6区,与延安路高架平行。

北横作为上海中心城区北部东西向小客车专用通道,主要服务北部重点地区中长距离到发交通,是“三横”北线的扩容和补充。

未来,北横通道沿线地区将有较大规模的开发建设,开发建筑总量将达到1.7亿平方米,增幅达40%。然而,北岸地区的地面道路系统扩容潜力有限,因此需要通过立体化改造措施,提升北横通道容量,以适应北部地区的发展。在这种背景下,北横通道应运而生。

北横通道位于上海中心城北部区域,贯穿中心城北部六区。北横通道适应了城市功能结构调整,加强了东西向发展轴的交通联系,有利于缓解延安路高架和内环北段的交通压力,进一步推动沿线重点地区发展;有望每天将8-10万车次车辆转移至地下,释放大量地面道路空间资源。

特别提示

●本次北横通道主线仅开放西段,东段仍处于施工状态,建议车辆选择合理出行线路。

●北虹立交取消长宁路上匝道进入北横通道和中环线外圈(上中路隧道方向),仅保留往中环内圈(军工路隧道方向)的功能,北翟路地道西向东方向往长宁路下匝道的车流需提前从北渔路出口驶出。

●天目立交范围内南北高架主线段东西两侧将进出交通剥离,主线采用只出或者只进的形式。