全球首款实现城市通勤自动驾驶的量产车北汽极狐（ARCFOX）阿尔法Ｓ，在2021年上海国际车展前夕亮相。这辆车搭载的智能驾驶计算平台，由华为定制开发，算力高达400+ TOPS（1 TOPS代表处理器每秒钟可进行万亿次的操作）。

L4级自动驾驶究竟需要多少算力，并没有一个明确答案。前几年业界说是300 TOPS、500 TOPS，又有人说是1000 TOPS，而从英伟达最近发布1000 TOPS算力的人工智能芯片Atlan来看，自动驾驶域控制器的算力或许很快就会被“哄抬”到2000 TOPS以上。

但在4月18日华为举办的HI(Huawei Inside)新品发布会上，华为强调，自动驾驶域控制器，不能光拼算力，还要看背后工程能力，同时底气十足地宣布“发布即量产”。发布会上，华为重磅发布1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统，包括4D成像雷达、前车窗增强现实抬头显示器AR-HUD、最大算力智能驾驶计算平台MDC810等。

就拿智能座舱解决方案来说，华为打造了体积更小、视野更大、高清显示的AR-HUD(前车窗增强现实抬头显示器)。它会根据用户眼睛位置调整投影区域，普通风挡都可使用，还能在7.5米距离上具备70寸大小的高清画幅，让用户体验到沉浸式视觉体验和驾驶安全辅助。

高分辨4D成像雷达作为高阶自动驾驶的必备武器，能大幅提升分辨率、目标检测的置信度和检测范围，同时进化出像激光雷达一样的4D高密度点云，有丰富的感知增强应用，比如环境刻画、构图和定位等。

发布即量产的MDC 810智能驾驶计算平台，可满足拥堵跟车、高速巡航、自动泊车等高级别自动驾驶应用场景所需。除了搭载阿尔法S上市。

而“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台，基于自动驾驶最核心的硬件：数据、高精地图、算法，构建一套数据驱动闭环的开放平台，协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，包括上云和升级扩容、高清地图云服务等等，降低开发门槛，提升开发效率。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示：“智能汽车的变革正在快速到来，Huawei Inside创新模式是为了充分发挥华为的新技术优势与车企的整体功能优势，为消费者打造高端智能汽车。”

在此之前，华为首次官宣进入智能汽车部件领域是在2019年上海国际车展上，过去两年里，其与全球主流车企建立了广泛合作。据透露，今年将有多款使用华为智能部件的旗舰车型上市，正式开启华为智能汽车解决方案的规模商用新征程。今年一年，华为在智能汽车部件业务的研发投资将达到10亿美元，目前研发团队超过5000人。