被誉为21世纪最有发展潜力的清洁能源，氢能，正逐步成为全球新能源汽车产业的焦点。

而在上海的西北门，嘉定，则顺势孕育了一个市级特色产业园——嘉定氢能港，努力抢占氢能源汽车产业的制高点。

“嘉定氢能港，见证了汽车产业向新能源领域的发展。”嘉定区氢能港负责人邱鹏说道。在第八届上海（国际）技术进出口交易会的境外技术推介主题日上，邱鹏将围绕氢能港的规划发展之路，进行演讲分享。

在他看来，随着近几年国内对氢能产业发展出台了一系列政策，这或许是在释放一个信号：氢能源产业有望迎来快速发展期。而拥有氢能研发实力和工业基础的上海，则毫无疑问被给予了厚望。

诞生|氢能港，嘉定的“新生儿”

2019年6月10日，嘉定氢能港正式揭牌成立。但实际上早在2017年底，氢能港就已经有了雏形，进入筹备阶段。

“当时，我们引进了很多氢能产业的龙头企业，包括丰田、上汽捷氢和长城汽车等等。2019年，我们还引进了一批相关零部件企业。”在氢能产业链资源整合完备后，嘉定氢能港便诞生了。

邱鹏说，嘉定氢能港的推出，在全国氢能产业中都引发强烈反响。“因为大多数行业知名企业，都聚集在这里。”

图/上海市嘉定区氢能港负责人 邱鹏

发展氢能产业，嘉定势在必行。众所周知，嘉定在汽车产业的上下游资源都非常丰富，而嘉定本身，也在积极打造成为世界级汽车产业中心。因此，推动氢燃料电池技术发展，抢占氢能源汽车产业制高点，是一种责任与使命。

“实际上，汽车产业在这几年经历着巨大变革，而氢能产业则是新能源产业中的流派之一。作为汽车产业的重点发展地区之一，嘉定氢能港，见证了汽车产业向新能源领域的发展。”邱鹏说。

现状|全产业链，需要齐头并进

不过，目前国内在氢能产业的发展方面，还有一定难点需要攻克。

其一，由于氢能产业链较长，从上游能源，到中游车端应用，再到下游市场化的场景使用，每一个环节都需要考虑到。“这是一个全产业链，不是说单独考虑一个点就够了。”

邱鹏说，如果单单突破产业链中的一个环节，其他部分没有跟上配合，是很难在应用场景中实现的。“比如你有一台氢能源汽车，但加氢站和其他上下游基础设施问题都没有解决，那么依然是无米之炊。”

其二，氢能产业链对每个节点的技术要求都很高。“尤其是在车用技术当中。这些年，我们大量企业也在进行技术攻关，可若要真正突破核心‘卡脖子’技术，可能还需要一定的时间、资金、管理和技术储备等等。”

邱鹏坦言，只有技术能力的提升，才能有效降低氢能源汽车成本；而只有成本的大幅降低，才能推动氢能产业在下游端的应用。

学习|对标国际，开放合作

虽然上海的氢能产业发展在全国处于领先位置，然而在世界范围内，仍存在着差距和成长空间。

以日本为例，邱鹏说，目前日本在氢能和燃料电池领域拥有的优先权专利，占全球 50%以上，在制氢、储氢、运氢和加氢等全产业链各细分领域，都有相应的独角兽企业和领先技术。“日本在氢能产业方面，可以说是世界领先，我们也一直在向日本学习，包括上下游的技术方法和模式应用。”

对标国际，向来不止于学习，关键是学习过后该怎么去做。“我们在有了一定基础后，可能会有一些创新举措，因为中国有很广阔的应用场景。所以，我们希望能与更多日本氢能企业加强合作，共同发展。”

开放合作，一直是嘉定氢能港的态度。邱鹏表示，这些年来，嘉定氢能港已经与日本、德国、美国等等一些氢能产业发展较好的公司，进行了交流与接触。

另外，越来越多与氢能相关的主题大会也都落地嘉定。在邱鹏看来，这侧面证明了嘉定在氢能的学术、交流、会议和产业等全方面，都秉持着开放态度。

引领|立足上海，辐射长三角

大力发展氢能产业，嘉定不仅是在打造世界级汽车产业中心，更是立足上海，为长三角氢能产业带起到引领和示范作用。

从地理位置上来看，嘉定是上海的西北门，能够在长三角一体化进程中充分发挥“桥头堡”的作用。

比如，嘉定区内途径了国内首条跨省轨交——轨交11号线，连接江苏昆山；而即将启动建设的轨交嘉闵线，则能向北延伸至太仓；嘉定和温州，也在共同建设更高质量一体化发展深度融合示范区。

“在周边的江苏和浙江一带，聚集了一批氢能源汽车企业。在长三角氢能联盟中，很多产业链相关企业的总部都坐落于嘉定，生产厂区则在周边，他们和嘉定经常有互动。”邱鹏说。

对于嘉定氢能港的未来发展，邱鹏定下了“小目标”。就近来看，嘉定目前正在打造嘉定同济大学科技园，希望通过这个项目，将企业、科创和城市化生活，进行全方位的能级提升，从而助力上海科创中心建设。

面向“十四五”，邱鹏对嘉定氢能港还有一些更具体的规划。“力争完成规模以上工业产值和营业收入500亿元以上；入驻高科技企业2000家；引进研发工程师、经理人等创新创业人才10000名；集聚市级以上企业技术中心、工程实验室、公共服务平台和行业组织等50家；还要引进和培育发展一批氢能产业独角兽企业，形成一个区域从产业到社会的全方位发展。”