“当前公司国内市场的4月、5月的订座趋势较好，公司计划在国内市场的运力投放已经超过2019年同期，预计客座率和票价的降幅较一季度将有所收窄。”

4月12日，在东方航空（600115）2020年度业绩说明会上，东航副董事长、总经理李养民做出上述表述。

2020全年，东航实现营收586.39亿元，同比下降51.48%；实现归属于上市公司股东的净亏损118.35亿元，2019年同期则盈利31.95亿元。

其中，2020年东航第四季度营业收入为163.39亿元，较第三季度下滑4.85%，第四季度归属于上市公司股东的净利润为-27.3亿元，较第三季度-5.63亿元下滑384.9%。

对此，东航副总经理、财务总监周启民表示，根据近十多年的统计数据，每年第三季度通常是航空客运的旺季，而第四季度通常是航空客运的传统淡季，出行需求较三季度会有较为明显的下降，因此第四季度的航司收入、利润等较第三季度会有明显的下降。

同时，得益于国家强有力的防疫措施，国内疫情得到有效控制，经济稳步复苏，航班量和航空旅客量呈现逐月恢复趋势，但是进入到第四季度，国内包括上海、云南在内的一些地方发生零星散发疫情，对航空客运需求恢复造成了不利影响。

东航年报还披露，2020年东航地区航线的收入吨公里同比下滑89.51%，其中货邮载运量下滑63.65%，可用货邮吨公里下滑77.8%。

对此，李养民表示，按惯例公司年报披露的地区市场为中国香港、中国澳门及中国台湾三个市场。由于上述市场在2020年均受到了疫情的严重影响，旅客需求大幅下降。根据疫情影响和市场需求变化，公司大幅调减相关地区市场航班量，同时，公司将相关市场的机队运力转投至国内市场，优化公司干线的时刻及航线网络布局，并根据疫情期间货运需求上升的情况，将部分宽体机投入至航空货运市场，增加货运收入。

那么，如今国内的运力和票价水平恢复到何程度？

李养民表示，当前公司国内市场的4月、5月的订座趋势较好，公司计划在国内市场的运力投放已经超过2019年同期，预计客座率和票价的降幅较一季度将有所收窄。公司初步预计，如果国内疫情持续得到有效控制，公司暑运期间在国内市场的运力将比2019年同期有较大幅度增长，客座率、收益等指标有希望在暑运期间得到更好的恢复。

国际市场方面，李养民表示，由于当前国际疫情还未得到有效控制，国家为防止疫情输入国内，在国际市场执行“五个一”、国际航班熔断奖励等政策，公司当前对国际航班限制放开的具体时间点难以做出准确预判。如后续国际疫情得到有效控制，全球对于国际航班和旅行的限制放松，公司有能力较为迅速恢复国际市场运力投放。

谈及随心飞产品，李养民表示，公司于去年率先推出“随心飞”系列产品，相关产品对提升航空出行信心，促进整个旅游产业链恢复，增加公司收入和现金流，起到了重要作用，同时也产生了较好的品牌和社会效应。公司通过自身渠道APP直接向客人销售产品，拉近了公司和客户之间的距离，增强了客户粘性，公司的会员人数在2020年也实现了增长。结果表明，“随心飞”产品对公司的经济效益、社会效益和品牌效益都有十分正面的影响。

问及公司“十四五”机队引进增速规划是怎么样的？东航副董事长、总经理李养民表示，公司“十四五”规划还在编制和审定中，公司将围绕新发展格局，立足于高质量发展，在整体发展速度方面，“十四五”的发展速度将与经济整体增速和广大旅客的消费需求相匹配，发展速度会比十三五有所放缓。公司倾向于前两年稳步恢复为主，发展节奏稍慢一些，后三年适度快一些，力争保持合理的市场份额，并根据经济、社会、环境和公司规划等各方面条件变化做动态的区间调整。

对于后疫情时代中国航空业的整体需求发展，李养民表示，2019年中国航空旅客达到6.6亿人次，根据第三方测算，14亿人口中仍有超过10亿人未乘坐过飞机。中国航空业渗透率远低欧美发达国家。随着国家推行共同富裕、乡村振兴，依托4亿中等收入群体在内的14亿人口形成超大规模内需市场和国内大循环为主体、国内国际双循环相促进的新发展格局，后疫情时代中国民航业巨大的航空出行需求会逐步得到释放。