第6000辆新车“落户”16号线，对于既有线路的增能是一次有效补充。目前，16号线早晚高峰时段均采用“3节编组+6节编组”混跑方式运营，得益于新车的增加，新型6节编组列车将逐一替换目前3节编组列车。

如何实现新车早日上线运营，加快列车调试是重要一环。此前，上海地铁抢抓疫情防控客流低谷5线提前结束运营的“黄金窗口期”，创下了在边运营、边调试的条件下，新车调试97天即上线的最短记录。虽然16号线已恢复常态末班车，但后续新车将依旧加紧联调联试，尽早上线增能。

目前，16号线投用的6节编组列车已达14列。预计今年9月底前，其余19列3节编组列车也将陆续替换为6节编组列车。届时，16号线33列列车将全部由6节编组车辆运营，进一步提升线路客运能力。

走进第6000辆列车车厢，相比既有的16号线列车，让人切身体会到的是：更长、更宽敞。根据临港、惠南、鹤沙等地区客流大幅变化及发展的实际，为增加运能，提高单位面积载客量，16号新6节编组列车的第1、2、5、6节车厢调整原横排座椅为全纵排座椅，且第3、4节列车分别加长1.6米，进一步提升人员搭载量。据统计，新购6节编组列车载客量为2378人，较3节编组列车增员超过120%。

为提高乘车舒适度，16号线新车采用变频空调，搭配复合出风口设计，在节能环保的同时，将集中出风改善为多点分散出风，均衡各风口的出风量，能为乘客带来无风感、无温差的舒适乘车环境。

此外，16号线新型列车还配置有车地无线传输、行车记录、自我诊断等功能，帮助车辆检修人员远程判别故障、追溯原因，进一步提高排除故障的效率和精准度。新车信号系统搭载了性能更优越的核心处理器，无线通信系统采用双天线制式，使列车控制系统更智能，更安全。

上海地铁自1993年开通运营至今，已走过27个年头。回溯历史：1992年10月，上海地铁首列列车从德国运抵上海；1995年，1号线首批16列共计96辆列车齐聚亮相；2007年，列车保有量突破1000辆；至2009年底，列车保有量翻一翻，达到2000辆；2012年夏天，上海地铁又迎来了第3000辆列车；2016年年底，第4000辆列车在9号线三期上线；2018年7月，上海地铁第5000辆列车在2号线北翟路基地亮相，列车保有量持续刷新纪录。

第1000节

第2000节

第3000节

第4000节

第5000节

对于上海地铁而言，这不仅仅是列车数字上的增量，27年间，上海地铁列车迭代更新，从最初的依赖全进口到如今的全面国产化；从初代的直流传动列车，过渡到第二代交流传动列车；从第三代的节能绿色环保列车，进化到第四代智能化列车，再到如今16号线新型6节编组列车，上海地铁列车正不断向人性化、智能化、标准化的目标前行。