今年两会前夕，《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》正式印发，《规划》紧扣一体化主题，描绘了“轨道上的长三角”蓝图。

长三角区域内，如今的轨道交通建设已经达到了怎样的水平？为进一步助力一体化，未来在轨道交通建设方面应该如何进一步提升？为此，天目新闻记者联系了正在北京参加两会的全国人大代表、温州市铁路与轨道交通投资集团副总经理林天干。

作为一名长期从事交通工作的全国人大代表，今年的全国两会上，林天干再次带来了一揽子关于交通规划方面的建议。

在他看来，交通的一体化可以被认为是长三角一体化的一大先决条件，特别是轨道交通，集安全、快捷、舒适、低价、环保、准时、运能大等特点于一身，在长三角一体化的进程中深受青睐。

当前，长三角区域内，轨道交通已经基本实现了“内联外通”的交通网，这是一项历史性的成就。林天干代表介绍，2019年，长三角区域路网密度约达到325公里/万平方公里，是全国平均水平的2.2倍。

不过，他认为，长三角区域内的轨道交通建设尚有增量空间。在建议中，林天干代表提到，“虽然近几年铁路发展势头迅猛，但受前些年铁路规划滞后所限，目前的整体发展水平依然较为滞后。长三角高铁网发展依旧‘不平衡’，沿海大通道依然未贯通，尤其是甬台温福高铁进展缓慢。”因此，林天干代表的一条重要建议便是在交通领域促进区域联动、协调发展。

今年的政府工作报告中，李克强总理再次提到要加强交通重大工程建设，增加国家铁路建设资本金1000亿元。对此，林天干代表认为，未来一段时间内，长三角区域内的轨道交通建设将会更加迅猛。据悉，2020年，长三角力争开通商合杭高铁南段(合肥至杭州段)、盐通铁路、沪通铁路(一期)、连淮扬镇铁路南段(淮安至镇江段)、合安高铁、徐连高铁、皖赣铁路芜宣段7条高铁线，另外还将力争开通衢宁铁路、三线电化蚌埠段改线、金台铁路3条普速铁路，开通线路总数达到10条。

《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》为轨道上的长三角建设谋划了美好的未来，而交通领域的建设中更要用好政策的"好钢"。林天干建议，在日后的轨道交通建设中要更注重智慧交通建设，充分利用车联网和车路协同技术，实现运输服务水平提升和管理组织模式创新。

而对于如何推进长三角轨道交通网实现多网合一，无缝对接，林天干代表建议发展综合交通，通过优化城市内客运枢纽站场层次功能与空间布局，实现同站高效便捷换乘。“规划建设上海浦东、南京北站、杭州西站、温州东站等一批综合客运枢纽，推进长三角地区内各层次轨道交通网络融合发展。”林天干代表说。