海之上，海之下
今天起，中国之声推出系列报道《在新春的建设工地上》。今日聚焦——深中通道。
深中通道示意图
在新春的建设工地上，这些远离陆地、驻守孤岛的建设者，将如何度过鼠年春节？
牛头岛一角|总台央广记者郭静摄
最喜欢，那片海……
邓世民：“我最喜欢的当然是智能浇筑设备，因为是自己全程参与，真的有点像照料自己的女儿一样。”
何朝菊：“我喜欢我那张床，因为我觉得休息真的不够，睡眠不足。”
陈聪：“我最喜欢在办公楼这里走出来，傍晚的时候夕阳西下，在海平面上，感觉非常充实。”
俯瞰牛头岛
牛头岛，孤悬在伶仃洋上。只有一条小路，和南面的桂山岛相连。
虽然属于珠海市辖区，但从城区的香洲港坐船上岛，要40分钟。
四面汪洋中，陈聪独爱朝西的这面海。夕阳下，是眼下工地最忙碌的一片区域。
牛头岛工地上的二次舾装区| 总台央广记者周羽摄
作为中交四航局深中通道项目副经理，陈聪的当务之急是要建一个类似拦水坝的装置，利用海水浮力和水位变化，把每节重达8万吨的海底隧道沉管从生产线上托下来，运往深中通道的装配现场。
陈聪：“沉管浇筑完成后有8万吨，没有任何一个陆地上的设备能把它吊装起来，只能通过灌水。然后，沉管就浮起来，把它拉到这个位置，再把水排掉，沉管就到了海平面的位置。现在沉管如果下不了水，船厂做好的钢壳进不来，那边需要安装沉管，我这里沉管出不去，就不能安装。所以现在卡脖子的位置就在这个环节，一刻也不能停。”
看8万吨“巨无霸”如何出海？
2012年，港珠澳大桥的第一节隧道沉管就是从这里用同样的方法运出去的。作为连接珠江东西岸的重要通道，预计4年后建成通车的“深中通道”将实现深圳与中山半小时直达，彻底打通粤东至粤西乃至大西南的便捷通道，成为大湾区的交通“大动脉”，而其中多达8车道的特长海底沉管隧道将再创世界纪录。
原来出海的“大门”有点窄，陈聪他们必须拓宽它。
与十年前在一片荒芜中开创这个全球最大的沉管预制厂相比，陈聪觉得这点困难不算什么。
陈聪：“刚来的时候这边正在爆破，泥头车一过来，全部是灰尘，几乎是伸手不见五指。我们住在镇上，晚上才回去，每个人背一个行军壶。”
记者：“就那一壶水？”
陈聪：“对，一壶水。”
中交四航局深中通道项目副经理陈聪| 总台央广记者周羽摄
十年间，岛上有了办公楼、宿舍，有了中交四航局人引以为傲的沉管预制生产线。
当年刚走出校门不久的陈聪也有了妻儿。
他想孩子，但又想趁着假期再琢磨一下作业流程。陈聪在犹豫，要不要接家人上岛过年。
陈聪：“我对这个环境是适应，但是小孩、老婆不一定适应，也没地方玩。”
牛头岛上的办公楼| 总台央广记者周羽摄
“我要扎爱莎的辫子去！”
同样的心思，负责工程质检的何朝菊不犹豫。孩子们还没放假，她就宣布，今年要接他们上岛过春节。
每天和孩子的视频通话，是何朝菊夫妻俩最幸福的时刻| 总台央广记者周羽摄
何朝菊：“你要不要过来跟妈妈一起过年？是妈妈上班的地方哦！”
吴宇恒：“看海岛！”
儿子：“我想哦！我要去妈妈那里！”
女儿：“我要穿好美的服装去！要扎爱莎辫子去！”
两年前，这位瘦瘦小小的广西姑娘主动请缨上岛。要确保沉管的坚实，混凝土和钢壳之间的空隙不能超过5毫米。从浇筑前混凝土的稀稠，到浇筑后探测数据的分析，何朝菊需要全程参与。
一年后，爱人也上了岛，他们的一双儿女只能留给老人照看。
吴宇恒：“基本上每天都会跟小孩子视频。”
何朝菊：“我女儿有时候发脾气，说‘妈妈你都不回来了’，就很心酸。”
因为交通不便，多数快递公司不肯送货上岛，连网购都受限制。但何朝菊的爱人说，这完全没有妨碍妻子备年货的热情。
吴宇恒：“我老婆嘛，对这种东西她就会想得比较周到一点。她问过我，你有没有想过给小孩子买什么东西吃啊？还有两位老人家，上岛之后会不会有什么不习惯啊？”
爱人的夸奖让何朝菊笑眯了眼睛。荒僻的小岛，繁忙的工作，但相爱的人在一起，日子总是甜的。
“很坑，但，不后悔！”
本来，江苏姑娘董洪静也是这么想的。研究生实习时，小董来到牛头岛，遇到了现在的爱人。
董洪静：“我在营地跟他认识了，他给我拿水拿东西啊，我就觉得这个男生挺好的。”
毕业后，小董选择重回牛头岛。
董洪静：“我原来是在南沙那边项目。那个项目特别好，出门就是地铁、万达什么的，生活特别丰富。他很早就想让我过来，后来我就过来了。”
2018年，小董结婚了。可没多久，爱人却离开牛头岛，参与另一个工程的前期筹备工作。
江苏姑娘董洪静| 总台央广记者周羽摄
董洪静：“就是很坑啊，拼命让我过来，结果我一个人孤零零地在这边。他都一个月没上来了！”
记者：“后悔吗？”
董洪静：“不后悔。还好，跟他在一起还挺好。项目挺有意思的，尤其信息化，我们是真正地为我们员工减轻负担，提高现场的施工效率，从实用方面在做。所以你做完事情是真的很有成就感。”
新春的建设工地是他们的舞台
主控机房| 总台央广记者周羽摄
主控机房里，小董和她的伙伴们掌控的18个显示屏上，是工程生产的全部重要数据和各个厂区的监控视频。
告别港珠澳大桥建设，牛头岛上的厂区眼下有了一个新名字——深中通道沉管智慧工厂。
比港珠澳大桥还宽两个车道的深中通道八车道特长海底沉管隧道E1号沉管内景| 总台央广记者周羽摄
从前，沉管的制造是先用钢筋扎出隧道的框架，再用混凝土浇筑出管壁，过程中需要大量工人不停振捣，混凝土表面才能压实；
如今，隧道状的空心钢壳被安放在生产线上，由自主研发的全自动浇筑机器人负责往钢壳里灌入混凝土，精准控制速度，挤出多余的气体。
浇筑机是这样行走的！
对这个“智慧工厂”，中交四航局深中通道项目常务副经理兼总工黄文慧自信满满。
中交四航局深中通道项目常务副经理黄文慧| 总台央广记者周羽摄
黄文慧：“目前这儿一个点大概是四个工人。四个人的分配，一个人看主机有没有异常，有两个人看看管，还有一个人搞搞清洁。”
记者：“如果用原来那种捆扎的方法，要多少人？”
黄文慧：“原来单纯浇筑的就至少要四五十个工人。效率提高，而且质量是有保证的。”
或许将来，当工厂更智慧，建筑人家庭的团聚时刻能更多一些。
不过现在，深中通道海底隧道的第一节沉管只等远航，陈聪还是决定留在岛上，优化施工方案。
陈聪：“港珠澳大桥、深中通道，解决的都是世界级的难题，这种获得感是非常饱满的。做一个工程师，向往的就是这样的一个平台。就相当于歌唱家需要这样一个舞台，是一样的道理。”
忙碌的工地| 总台央广记者周羽摄
八车道、时速100公里的深中通道海底沉管隧道将开创世界先例
“新年愿望……团聚！”
陈聪：“希望我们E1沉管能够顺利安装，为深中通道通车打下最坚实的一仗。”
方雨：“2020年的愿望是生个小宝宝！”
张义龙：“希望我们深中项目沉管预制厂能够再创佳绩，多筑几个管节。于私的话，主要是团聚，真的是要团聚！”
